Если первые измерения, выполненные на установленном диске, и последующие наблюдения не дали ясных ответов, может оказаться полезным повысить точность анализа размеров диска.
Положив диск на стол, подобный представленному на рисунках сбоку, можно измерить размеры диска, абстрагируясь от влияния, оказываемого другими компонентами тормоза.
После очистки наждачной бумагой опорной плоскости на ступице диск должен опираться на подшипник стола без колебаний. Это происходит при удерживании диска двумя пальцами за два конца диаметра, оценивая вертикальное смещение.

Если диск нестабилен, это означает, что опорная плоскость деформирована вследствие неправильной или чрезмерной затяжки.
С помощью компаратора, установленного на неподвижную ножку, можно измерить конструктивные колебания диска, при условии, что он не шлифовался механиком при монтаже.
Это измерение выполняется при установке компаратора на наружный или внутренний край диска, где накладки не вызвали износ тормозных лент. Если измеренное значение колебания превышает 0,05 мм, это означает, что изначально диск имел значительное колебание, что является верной причиной вибраций.

Если это значение меньше, измеряется значение приобретенного колебания, для чего наконечник компаратора устанавливается в середину тормозной ленты: если значение выходит за пределы допуска, это указывает на неправильный монтаж, причину вибраций через несколько тысяч километров (интенсивные колебания, вызванные увеличением изменения толщины диска).
Наконец, на ходу можно определить, создаются ли вибрации передними дисками или задними барабанами. На низкой скорости слегка включить ручной тормоз: если появляются вибрации, неполадка касается задних барабанов (проверить и при необходимости заменить).